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轮胎是如何“诞生”的

轮胎对汽车至关重要。但实际上它们是如何制造的呢?

对于什么是汽车最重要的组件,人们的意见存在分歧。但有一点是明确的:没有轮胎,汽车就无法行驶。轮胎是汽车唯一与路面直接接触的部件,可以将所有的发动机功率传递到路面上。


轮胎生产是一个复杂的过程,在现代生产中,轮胎框架由许多单独的组件构成。此外,由于轮胎必须满足最高的制动性能、湿滑路面抓地力、滚动性能或者舒适性要求,因此轮胎生产必须接受持续的质量控制。


橡胶与各种原材料混合

 

轮胎生产中需要使用具有特定性能的不同胶料。轮胎的制造过程,就像做蛋糕一样,要用到很多胶料成分。例如,在固特异邓禄普轮胎的生产过程中,多达45种不同的原材料(如橡胶、白炭黑、炭黑和硫)被混合到一起,在密炼机里在高温高压条件下进行加工。密炼工序结束后,胶料被拉伸成一股长线(也称为“薄片”),冷却后临时保存,待进一步加工。


织物帘线对轮胎胎体以及轮胎的滚动性能至关重要,其生产要求最高的精确度。为了确保织物层在轮胎中充分发挥其功能,稳定的线合股成一根帘线,然后加工成挂有薄薄一层胶料的帘布。帘布被裁断成适用的宽度和角度,从而形成轮胎的胎体。


织物和钢制胎体


轮胎胎体的另一个要素是钢丝帘布,其生产过程与纺织布料相似,不同的只是钢丝帘布生产使用的是钢丝而不是纺织线。挂胶后钢丝帘布在钢丝帘线裁断机上被裁断成规定的角度,然后对接成连续的钢丝帘布。


要生产的最后一个部件是轮胎的胎面-胎面必须保持抓地力以及向路面传递汽车产生的所有力。在挤出成型过程中,轮胎胶料在压力和高温条件下被压制成型,然后被贴上颜色标记,以确保在最终生产期间能够清楚地区分各种轮胎型号。


轮胎胎体和硫化


准备好组成轮胎的所有半成品胶部件后,就可以开始组装真正的轮胎了。所有的半成品在成型机上组装成一个轮胎产品,这个没经过硫化的轮胎被称为“生胎”。

 

在随后的生产阶段,类似塑料的胶料通过硫化过程变成弹性橡胶,各个胶部件相互硫化。为此,生胎被装到硫化机上,在模具里在一定的压力和温度条件下 “烘烤”一段时间。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观、 图案、字体以及胎面花纹。到这里,轮胎的基本制造过程就完成了。

 

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