车辆减重的解决方案

2012年10月23日 勒沃库森/上海 — 聚酰胺(PA)是用于现代汽车制造的多功能材料之一，主要用途是生产车载电子设备、空气和液体管路，以及轻质车身部件。与钢板或压铸铝合金材料相比，聚酰胺为汽车生产过程中减轻重量提供了巨大的机遇。这在奥迪A3、A4和A6以及大众帕萨特等车型中使用的1.8和2.0升涡轮增压汽油发动机已经得到了验证。这些发动机的油盘均由杜力顿AKV 35 H2.0制成，即为朗盛聚酰胺66产品，成品重量比钢结构解决方案减轻了约1公斤，比铝合金材料油盘轻50%。

“如此大幅的重量减轻，不仅极大地减少了汽车的燃油消耗和二氧化碳排放，而且还由于重量减轻的部位是在前轴，进而改善了驾驶性能。”朗盛聚酰胺发动机部件的专家Frank Krause如是说。这款发动机油盘由位于德国勒讷（Lohne）的POLYTEC 塑料公司制造。

发动机的发展趋势是越来越紧凑，安装空间越来越小，越来越复杂。这一趋势对油盘的几何形状要求很高，导致用钢板制造油盘越来越困难。尤其是深度部件，钢材的拉伸比已经达到极限。聚酰胺在这些场合中则可以大显身手，从而大大提高了设计自由度。除了减重，聚酰胺与铝材相比的主要优点在于可用来制造可供直接组装的注塑成型部件。压铸铝制成的油盘则必须先经过预成型处理，如修边、法兰加工等，以刨平铝板。这种工艺会大大增加制造成本。

此外，朗盛开发了一种新型高科技塑料，即杜力顿聚酰胺6 （Durethan polyamide 6），用于制造更轻、价格低廉的天然气汽车油箱。这种热塑性塑料在低温下拥有超高强度，是用于这些高压部件内衬挤压吹塑成形工艺的理想材料。这种内衬包裹在由连续纤维强化的热固性塑料之中。

“如此制成的塑料油箱的重量仅是实心钢材油箱的四分之一，意味着车辆总重量可降低至7%。如此一来，便大幅减少了天然气汽车的二氧化碳排放，在原本已经优于汽油和柴油车辆的排放水平上得到了进一步的改善。”朗盛聚酰胺油箱专家Maik Schulte解释道。

位于德国卡塞尔（Kassel）的Xperion 能源与环境公司在这种新材料的基础上开发出了天然气油箱系统，有德国汽车制造商正计划把这种产品安装在他们未来即将推出的量产车型上。

关于朗盛
朗盛是全球领先的特殊化学品供应商，2011年销售总额为87.75亿欧元，在全球拥有约16,900名员工，分布在31个国家的49个生产基地。朗盛的核心业务包括开发、生产并销售塑料、橡胶、化学中间体产品和特殊化学品。朗盛已被纳入领先的可持续发展指数道琼斯世界可持续指数（DJSI）和FTSE4Good中。

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