“零排放”任务

高效、无噪音、零排放：燃料电池的能量来自于氢氧化合反应，为传统车辆动力提供了令人欣喜的替代能源。要实现燃料电池的大规模生产，仍面临许多技术及物流方面的难题。然而，以水蒸汽形式排放“废气”的零排放车辆的出现，在未来10年，可能使许多大城市的城市面貌发生变化。
 
人类早在170年前便已经发明了燃料电池，不过仅仅在20世纪90年代早期，汽车工业才意识到这一点，开始大力发展该环保型车辆能源。
 
燃料电池已被用于潜艇及飞行器动力系统，同时，用于笔记本电脑、测量设备和其它移动设备的小型燃料电池也已问世。专家认为，未来5到8年间，首批大批量生产的燃料电池动力车将投放市场。
 
除具备零排放、低噪音的优点外，由汽车厂商推出的燃料电池概念车在能耗方面也优势明显，与使用汽油为燃料的车辆相比，能节省约50％的能源，有效利用率高达80％。
 
柏林、汉堡及斯图加特的公交公司目前已开始氢动力巴士在常规路线的试运行，在这些车辆中，冷却后的液体氢燃料被置于特别的油箱容器中。根据德国交通部的规定，到2007年春季时，首批使用燃料电池的车辆将投入实际运行。
 
2005年，朗盛液体净化技术业务部门启动新的研究项目，旨在开发新一代高性能离子交换剂，以促进燃料电池在机动车辆中的使用－同时提高能效。在该领域，朗盛正同主要的汽车生产商们展开密切合作。
 
除具备零排放、低噪音的优点外，由汽车厂商推出的燃料电池概念车在能耗方面也优势明显，与使用汽油为燃料的车辆相比，能节省约50％的能源，有效利用率高达80％。
 
柏林、汉堡及斯图加特的公交公司目前已开始氢动力巴士在常规路线的试运行，在这些车辆中，冷却后的液体氢燃料被置于特别的油箱容器中。根据德国交通部的规定，到2007年春季时，首批使用燃料电池的车辆将投入实际运用。
 
2005年，朗盛液体净化技术业务部门启动新的研究项目，旨在开发新一代高性能离子交换剂，以促进燃料电池在机动车辆中的使用－同时提高能效。在该领域，朗盛正同主要的汽车生产商们展开密切合作。